I august ble vi invitert til SAS for et intervju med temaet Overgangen til SkyTeam: Q&A med EuroBonus sjefen Aron Backström.
Det har nå gått en måned og vi er så heldige å få et nytt intervju! Denne gangen har vi hatt en samtale med Eric Kalai (Senior Program Manager EuroBonus, Product & Loyalty) hvor vi samlet opp noen flere av våre spørsmål på hva som skjer med EuroBonus.
Oppsummert
- SAS jobber med å få samme poengpriser på alle partnerselskap innenfor samme sone/region.
Gjelder Air Europa, China Airlines og Vietnam Airlines. - Å søke “Leg for leg” er fortsatt ikke tillatt, men du kan legge til en “feeder flight” så lenge det ikke endrer poengprisen som ble betalt ved den opprinnelige bookingen.
Det vil si at det må være innenfor samme sone/region, og at leg/connection ikke er i en høyere kabinklasse enn i den opprinnelige bookingen, som ville endret poengprisen. - Mixed cabins er tillatt (feeder flight). Oppdatering: Vi får tilbakemeldinger fra medlemmer om at kundeservice ikke kan dette enda, venter på avklaring.
- Du må ringe inn for å legge til et leg/feeder flight (booke mixed cabins). SAS jobber med en løsning for å kunne søke og booke dette selv online.
- Nyhet! Poeng trekkes ikke på nytt. Du betaler kun endringsavgift på kr 150,- og evnt. endring i flyskatter og avgifter.
Har du utløpt poeng/CT? Nå kan du legge til ekstra legs/connections. - First Class med China Eastern er mulig å booke.
- Open-Jaw og Orgin Open-Jaw er tillat så lenge det er innenfor samme sone/region.
- Antall legs på SkyTeam-bonusreiser er 8 og rene SAS-bonusreiser er 12.
- Tre dagers regelen / 72-timersregelen skal bort innen nærmeste fremtid.
- Å benytte kun 1 stk. CT per booking er midlertidig og skal løses.
- EuroBonusguiden’s ordbok.
Q&A ang. bonusreiser
Doble poengpriser
Hvorfor er det doble poengpriser på flyselskap som Air Europa, China Airlines og Vietnam Airlines?
Svar: SAS har et ønske om faste poengpriser uansett hvilket partnerselskap man booker med.
Selskapene du nevner har en annen måte å se på bonusreiser kontra vanlige billetter. Derfor kan du finne mange ledige plasser med f.eks. Vietnam Airlines. Baksiden av denne store tilgjengeligheten er at billetten blir dyrere og dermed koster mer i poeng. I stedet for å øke poengprisene generelt på alle partnerselskaper, valgte SAS å endre for disse tre selskapene (Air Europa, China Airlines og Vietnam Airlines). SAS håper å få bedre kontrakter med partnerne og kunne sette samme poengpris på alle i fremtiden.
Mixed classes og hva gjelder for å legge til en tilkobling?
La oss si at jeg har bestilt bonusreise i Business Class mellom Amsterdam-Jakarta med Garuda Indonesia, men ønsker å legge til tilkobling fra Stockholm-Amsterdam og også Jakarta-Bali. Er det tillatt?
Oppdatering: Vi får tilbakemeldinger fra medlemmer om at kundeservice ikke kan dette enda, venter på avklaring fra SAS.
Svar: Ja! Våre kundeserviceagenter kan nå hjelpe våre medlemmer med å legge til tilkoblingsflyvninger (inkludert i en annen bookingklasse) til en eksisterende Partner bonusreise, så lenge tilkoblingen ikke endrer poengprisen som ble betalt for den opprinnelige bestillingen.
Det vil si at det nye segmentet må være i samme geografiske sone som opprinnelses- og/eller destinasjonsstedet, og det kan ikke være i en høyere bookingklasse enn den opprinnelige bestillingen.
(F.eks. fra Europa til Sørøst-Asia er poengprisen er 187 500 bonuspoeng i Business Class)
Noe som også er nytt er at poengene og eventuell 2-4-1 voucher IKKE trenger å trekkes på nytt, men den reisende må betale endringsavgift på 150 kr og eventuell forskjell i skatter. Med andre ord, hvis du har utløpte poeng/2-4-1 vouchers i en bestilling, kan du fortsatt legge til tilkobling.
(OBS! På rene SAS-bonusreiser har du lov til å blande klasser som du vil)
Hvorfor fjernet dere muligheten i utgangspunktet?
Svar: Dette var ikke en «forretningsbeslutning» for å gjøre det vanskeligere for medlemmene, men et teknisk problem i forbindelse med et stort systembytte under overgangen til SkyTeam.
Tanken er at medlemmene i fremtiden skal kunne booke mixed classes online, men dessverre kan vi ikke gi noe tidsestimat for når dette vil bli løst.
Leg for leg?
Hvorfor er det ikke mulig å søke/booke “leg for leg” med SAS via telefon?
Dette har skapt problemer for mange av våre medlemmer som har hatt vanskelig for å booke sine reiser, det vil si å finne tilgjengelige plasser.
Svar: Dette er heller ikke en «forretningsbeslutning», men en teknisk begrensning i det nye systemet. SAS tenker at det ikke skal være nødvendig å søke “leg for leg” når alt er på plass. Systemet skal selv kunne finne reisen fra A til Å uten at man manuelt må søke over telefon “leg for leg”.
Hva skjedde med First Class?
Det skulle være mulig å booke First Class med Garuda Indonesia, Saudia og China Eastern. Folk har skrevet at de har forsøkt å booke med f.eks. Garuda, men har ikke lyktes. Hva er status for hvert flyselskap?
Svar: Man kan i dag booke First Class med China Eastern. Dessverre kan man ikke booke Garuda og Saudia ennå, men vi håper å få det på plass i løpet av neste år.
Kan man booke Open jaw?
Svar: Ja, men du må ringe inn til SAS. Det er mulig å velge forskjellige «origin» eller «destination», så lenge begge tilhører samme geografiske sone.
Når avskaffes 72-timersregelen? “Tre dagers regelen”
Mange medlemmer vil kunne booke en bonusreise til neste dag. Aron har jo lovet at den skal avskaffes.
Svar: Planen er fortsatt at SAS skal gjøre det mulig å booke tettere opp mot avgang. Dette vil bli ordnet i nær fremtid.
Er det fortsatt maks 8 legs totalt i en bonusreise?
Svar: På en SkyTeam-bonusreise er det 8, men hvis det er en ren SAS-bonusreise, er det 12 legs.
Det finnes for øyeblikket en begrensning at man kun kan bruke 1 CT per bestilling. Når planlegger dere å fjerne denne begrensningen?
Svar: Dette er midlertidig, og SAS jobber med en IT-løsning som vil gjøre det mulig å løse dette selv online.
Annonse
Om uScore.no
- Visste du at alle privatpersoner i Norge har en egen kredittscore hos hvert kredittopplysningsbyrå?
- Visste du også at scoren din kan ha noe å si for hvordan du vurderes som kunde hos norske banker?
- uScore gir deg innsyn i egen kredittscore hos et av de største kredittopplysningebyråene i landet, samt at du får mulighet til å sammenligne deg med andre.
- Tjenesten er helt gratis.
Eurobonusguiden’s ordbok
- Open-Jaw
- Open-Jaw er et begrep som brukes innen flyreiser for å beskrive en type reiserute der passasjeren flyr til ett reisemål, men returnerer fra et annet.
- Du kan fly fra by A (Oslo (OSL)) til by B (Bangkok(BKK)), men returnerer fra by C (Ho Chi Minh City (SGN)) til by A (Oslo(OSL)).
For eksempel. OSL-CDG-BKK & SGN-CDG-OSL. - Open-Jaw må være i samme sone/region.
- Sør-Øst Asia: Thailand og Vietnam.
- Orgin Open-Jaw
- “Origin open jaw” er en type flybillett hvor reisen starter og slutter på to forskjellige flyplasser i utgangspunktet, men passasjeren flyr ikke mellom dem. Det vil si at passasjeren må ordne transporten mellom startstedet for den første flyvningen og sluttdestinasjonen på egen hånd.
- Du kan fly fra by A (Oslo (OSL)) til by B (Bangkok (BKK)), men returnerer fra by B (Bangkok (BKK)) til by C (Bergen (BGO)).
For eksempel. OSL-CDG-BKK & BKK-CDG-OSL-BGO. - Orgin Open-Jaw må være i samme sone/region.
- Europa: Oslo og Bergen (evnt. Stockholm).
- Mixed cabins (Blandede kabinklasser)
- Det refererer til en reise hvor man flyr i forskjellige reiseklasser på ulike strekninger av turen, for eksempel business class på én del av flyreisen og økonomiklasse på en annen.
- Kabinklasser: Economy, Premium Economy, Business og First.
- F.eks.
OSL-AMS: Economy
AMS-BKK: Business - Det vil være den høyeste klassen som avgjør poengprisen på utreisen eller hjemreisen: Business.
- F.eks.
- Hva er poengprisen på en bonusreise med mixed cabins?
- Utreise
- OSL-AMS – Economy.
- AMS-BKK – Business.
- Business 187.500 / 2 = 93.750 bonuspoeng.
- Hjemreise
- BKK-CDG – Economy.
- CDG-OSL – Economy.
- Economy 95.000 / 2 = 47.500 bonuspoeng.
- Totalt 93.750 + 47.500 = 141.250
- Utreise
- Feeder flight
- En “feeder flight” er en flyvning som transporterer passasjerer fra en mindre flyplass til en større hub-flyplass, hvor de så kan gå ombord på en lengre, vanligvis internasjonal eller interkontinental flyvning. Det fungerer som en mateflyvning, altså at den “mater” passasjerer til en større rute.