[Oversatt med ChatGpt fra EuroBonusguiden.se]
EuroBonusguiden har med spenning fulgt overgangen fra Star Alliance til SkyTeam.
Vi har gjort to tidligere intervjuer som dere finner her:
Overgangen til SkyTeam: Q&A med EuroBonus-sjefen Aron Backström. SkyTeam 1 måned senere med Eric Kalali
Denne gangen har vi fått snakket med Aron Backström (VP Loyalty & Head of EuroBonus) og Olivia Wasniewski (Head of EuroBonus Program) for et oppfølgende intervju vinteren 2025.
Det har skjedd utrolig mye siden vi så hverandre sist og jeg gikk gjennom litt i nyhetsarkivet fra EuroBonusguiden. Året som har gått med SkyTeam har vi blant annet rapportert om:
- EuroBonus-miljonæren
- Business Class i Europa
- +35 nye lounger
- Flyene går i rute med #3 i verden (med flere fine utmerkelser)
- Scandic – Friends with benefits
- Ny Destination Unknown – Sevilla
- Nye fly bestilt med opptil 55 stk E195
- Gratis bagasje for light-billetter for kunder med minst sølv-status
- Flere nye ruter på langdistanse feks Seoul, Seattle og Mumbai på gang
- Bangkok med flere er gjort om til helårsruter, en del takket være 2 splitter nye Airbus A350 i 2026.
EuroBonus har ca 8,5 millioner medlemmer og av disse har vi ca. 130 000 medlemmer på Facebook Norge og i Sverige med en EuroBonusinteresse utover det vanlige vi kan kalle det topp 1% 😉
Vi har analysert hva som har kommet opp mye i våre feeder og chatter og landet i 11 spørsmål vi gjerne vil stille
Q&A
1. La oss begynne med noe som har blitt diskutert flittig, nemlig bonusreiser – våre medlemmer har fått høre fra SAS at bruken av bonuspoeng er på et ”all time high”-nivå. Kan det skyldes at mange har gitt opp forsøkene på å booke Business eller First med poeng og i stedet begynt å kjøpe brødristere i shoppen?
Flere opplever at det nå er nærmest umulig å finne bonusbilletter fremme i flyet. Har tilgjengeligheten virkelig blitt redusert fra partnerflyselskapenes side eller handler det om at SAS ikke vil betale den kostnaden som kreves for disse setene?
Aron: Ofte når man havner i disse diskusjonene så koker det ned til to destinasjoner – Bangkok og Tokyo. Og det er jo et spørsmål om tilbud og etterspørsel. Alle vil reise til Tokyo nå når valutaen er gunstig og fordi det er herlig med japansk kultur. Etterspørselen blir for stor når det gjelder Japan og det samme gjelder for Bangkok. Det er den destinasjonen der forskjellen mellom Star Alliance og SkyTeam er størst.
Så hvis det var relativt lett å finne bonusreiser til Bangkok før så er det ganske mye vanskeligere nå. Men samtidig har vi en rekke destinasjoner der det har blitt mye lettere.
2. Har dere noen statistikk over hvor mange bonusbilletter som har blitt solgt i SkyTeam sammenlignet med hvordan det var under Star Alliance for å vise hvordan det egentlig ligger an?
Aron: Hvis man sammenligner november måned i år med tidligere år så har vi en tydelig positiv trend.
Så man må se på hele nettverket ikke bare på Bangkok og Tokyo, men også på for eksempel Seychellene, Mauritius, Sør-Afrika, Cancun og Sør-Amerika.
SAS selger mange bonusseter og det finnes ledige bonusplasser. Jeg sjekket flere destinasjoner vi hadde 11 000 passasjerer til Zanzibar i året som gikk. Det er jo et helt fantastisk tall. Den destinasjonen fantes knapt under Star Alliance-tiden. Vi hadde 7000 til Seychellene, 6000 til Mauritius. Vi har en rekke nye destinasjoner som har blitt åpnet opp gjennom SkyTeam.
Men hvis du evaluerer SkyTeam ut fra hvordan du pleide å reise i Star Alliance så er det en risiko for at du blir skuffet for våre partneres nettverk ser litt annerledes ut.
Marcus: Og når det gjelder den nye SAS-bookingsplattformen, hvilke funksjoner kan vi forvente å se der?
Olivia: Det kommer til å bli en trinnvis utvikling der vi forsøker å få ut forbedringer etter hvert og prioritere dem som gir mest effekt først. I planen finnes mulighet til å blande kabinklasser i en booking, mulighet til å booke Premium Economy hos partnere, mulighet til å bruke flere Amex 2-f-1 vouchers i en booking og/eller være flere enn to personer i en booking med disse voucherne. Innen kort tid vil det også bli mulig å booke partnere med avgang innen tre dager.
3. Når det gjelder Amex Premium CT (2-4-1) vouchers, som gjelder i Economy og Premium Economy på SAS og SkyTeam verden over er det mange som lurer på når vi faktisk vil kunne bestille Premium Economy hos partnerflyselskaper? Kan det bli aktuelt å forlenge gyldighetstiden for disse vouchers? (PS. Amex Premium – Ikke Elite)
Aron: Vi tok bort Business og på sikt skal vi legge til Premium Economy i SkyTeam som vil styrke produktet. Jeg sa i Oslo på An Evening of Conversation at dette kommer i løpet av 2026 så det får vi sikte på. Vi ser ikke noe behov for å forlenge noen CT (2-4-1) vouchers på grunn av dette.
4. First Class er det ultimate drømmeproduktet for mange EuroBonus-medlemmer. Allerede i 2024 ble det sagt at First Class kunne bestilles med China Eastern, Saudia og Garuda Indonesia – noe som vekket store forhåpninger blant medlemmene.
Men hvordan ser det ut i praksis? Hvor mange First Class-bonusreiser har faktisk blitt bestilt og hvilke flyselskaper kan man bestille First Class med i dag?
Olivia: Vi har ikke fått det til ærlig talt. Vi har i praksis ikke solgt noen seter i First. Vi har avtalene i bunn, men det krever en innsats både fra oss og fra partnere og litt mer push for å få det til. Likevel vil SAS prioritere Premium Economy fremfor dette siden First er et relativt begrenset produkt innen SkyTeam.
5. Flere partnerflyselskaper har fortsatt doble poengpriser. Er det noe vi medlemmer rett og slett må akseptere som det nye normale i bytte mot at det i det minste finnes tilgjengelige seter?
Aron: Vi har forsøkt å forhandle ned prisene med disse partnerne, men vi må nok regne med at de doble prisene blir værende hos disse selskapene. Alternativet hadde vært å ikke tilby noen partner-bonus hos disse selskapene eller å øke alle bonusprisene skikkelig kraftig.
6. Det dukket opp en stillingsannonse der SAS søkte personale for å arbeide med dynamisk prissetting. Er dette noe vi kan forvente fremover – spesielt nå når Air France–KLM blir storaksjonær i selskapet? Flying Blue har jo allerede et fullt dynamisk system der poengprisene varierer kraftig avhengig av etterspørsel og tidspunkt.
Vil SAS gå i samme retning eller finnes det planer om å beholde et mer forutsigbart, sonebasert system for EuroBonus-medlemmene?
Olivia: Nei, dette gjaldt ikke spesifikt bonusreiser, men generell prissetting av flybilletter. I tillegg har SAS allerede i dag dynamisk prissetting med feks vanlige billetter for poeng.
Aron: Jeg tror heller ikke på en fremtid med bare dynamisk prissetting, SAS har jo en miks i dag, jeg tror det er viktig å beholde faste lave priser slik at folk vet hvor mange poeng de må samle inn for å komme i mål med bonusreisen sin.
7. Avgiften for å endre eller avbestille bonusreiser ble innført for å hindre at folk avbestiller i siste liten og slik jeg forstår det var hensikten å øke tilgjengeligheten, men det har ikke skjedd i praksis. Tvert imot ifølge det våre medlemmer har erfart, spesielt til SAS sine Asia-destinasjoner.
Ville det ikke vært rimelig å innføre en grense for når avgiften faktisk skal gjelde – for eksempel kun ved endringer mindre enn 45 dager før avreise. I tillegg kanskje man kan skille mellom endring og avbestilling?
Olivia: Endringen har hatt ønsket effekt. Tidligere ble 66% av alle Business-billetter avbestilt før avgang og mange seter sto tomme fordi folk hoardet SAS Business-billetter. Etter endringen gikk det ned til 15% – nå reiser folk faktisk på billettene. Ideen om at man f eks skulle kunne gjøre en forskjell på om- og avbestilling vil jeg ta med meg og tenke på.
8. I vår forrige samtale tok vi opp spørsmålet om muligheten for lengre layovers – altså mer enn 24 timer – for å øke tilgjengeligheten på bonusreiser. Da nevnte du, Aron, at det var en god idé som dere skulle se nærmere på. Har noe skjedd siden den gang?
Olivia: Det nye IT-systemet i 2026 vil kunne håndtere lengre layovers og multi city layovers – det er en del av vår utviklingsplan. Først vil vi imidlertid få på plass Mixed Cabin Classes.
Annonse
Om BonusSok.no
- Det nyeste verktøyet som nå har blitt lansert er BonusSok.no hvor du enkelt kan søke på SAS og SkyTeam bonusreiser og med helt ny funksjonalitet som f.eks. et nyttig weekendsøk på SAS og Tur/Retur reiser med SkyTeam!
- Registrer deg og få gratis tilgang i 24 timer
Husk å registrere at du er blitt henvist fra EuroBonusguiden eller Facebook-gruppen SAS EuroBonusjeger.
9. Hvor langt i forveien slipper SAS egentlig bonusreiser? Finnes det et mønster å se etter – eller skjer det helt tilfeldig? Mange EuroBonus-medlemmer forsøker å kartlegge når nye plasser legges ut, men opplever at det varierer mellom destinasjoner og kabinklasser.
Kan dere gi noe innsyn i hvordan prosessen faktisk fungerer – og hvor langt i forveien man realistisk kan forvente å finne bonusplasser på SAS-fly?
Olivia: Første slipp er ved 330 dager før deretter slippes det flere plasser når prognosene for hvor mange seter SAS regner med å få solgt for cash blir mer stabile. Dette fordi hele ideen med bonusplasser er å selge seter man regner med å ikke få solgt for cash billig for poeng. Det er et balansegang om vi skal holde poengprisnivåene nede – hvis vi tilbyr for mange av setene som ville blitt solgt for cash for poeng blir det dyrere å betale for disse setene, og da må vi ha et høyere poengprisnivå mot kunden for å balansere.
10. På et tidligere event nevnte dere at dere ville se på muligheten for oppgraderingsvouchers for EuroBonus Diamond-medlemmer. Det skapte store forventninger blant de mest lojale kundene – men siden har det vært stille.
Blir dette noe vi faktisk kan forvente å se innen en overskuelig fremtid? Eller har planene om EBD-oppgraderingsvouchers blitt lagt på is?
Olivia: Vi så på dette, men fikk det ikke til økonomisk å tilby garanterte oppgraderinger så det er ikke noe som planlegges. Likevel har diamantmedlemmene sin booster ved bud så når det finnes plass for oppgraderinger om bord er det enklere å få oppgraderingen jo høyere nivå man har.
11. Status/tidshorisont på bonusplasser for følgende selskaper:
Middle East Airline?
Dette flyselskapet har lenge holdt på med å oppgradere sine egne systemer. Så før det var ferdig kunne de ikke koble opp bonusplasser. Nå er det snarere motsatt at SAS prioriterer andre IT-prosjekter feks Premium Economy siden etterspørselen er større på det så vi har ikke fått frigjort ressurser. Men dette kommer vi til å løse – det er et krav fra SkyTeam og selvfølgelig skal vi tilby hele SkyTeam-porteføljen.
Singapore Airlines?
Ligger i den langsiktige planen, men vi har ingen tidslinje.
TAP Air Portugal?
TAP ligger nærmest i tid – ikke lang tid igjen kommer i løpet av første kvartal 2026.