Q&A:

Spørsmål: Kommer SAS til å innføre en lifetime-diamantnivå for lojale kunder som har fløyet med SAS i mange år? I fjor nevnte dere at en avgjørelse ville komme snart, men nå har det gått et år uten beskjed. Hvordan ser det ut med denne saken?

Aaron: Hele prosessen med å gå over til Skyteam har krevd enormt mye tid og ressurser, noe som dessverre har gjort at vi ikke har kunnet komme med en endelig beslutning om lifetime-diamantnivå. Vi jobber fortsatt med saken og vurderer ulike muligheter for å belønne langvarige og lojale kunder. Vi ser også på muligheten for å gjøre det enklere å oppnå og beholde diamantstatus for de som er nær ved å nå den. Et eksempel kan være å senke kravet med de siste 45 000 poengene mellom gull og diamant. Forhåpentligvis kan vi komme tilbake med et svar snart.

Spørsmål: Den nye loungen i F-piren på Arlanda – vil den erstatte den eksisterende loungen, eller blir det en ny lounge i tillegg til den gamle?

Aaron: Den nye loungen i F-piren er et tillegg og ikke en erstatning. Vi beholder den eksisterende loungen slik at reisende får tilgang til to lounger på Arlanda, noe vi håper vil forbedre opplevelsen og redusere trengsel. Vi forstår at dagens plassering av loungen ikke er optimal for reisende som skal fly fra F-piren, og målet er å skape en mer komfortabel løsning nær gaten.

Spørsmål: På Charles de Gaulle (CDG) i Paris virker det alltid kaotisk, og byttet av terminal har ikke hjulpet. Mangelen på lounge og den kompliserte innsjekkingsprosessen gjør det vanskelig for reisende å føle seg velkomne. Hvordan jobber SAS for å forbedre kundeopplevelsen der?

Aaron: Vi er klar over utfordringene på CDG og jobber aktivt for å forbedre situasjonen. SAS har startet forhandlinger om en tredjepartslounge i terminalen og håper å kunne presentere en løsning snart. Innsjekkingsprosessen er også noe vi diskuterer med våre partnere på CDG, men flyplassens kapasitet er en utfordring. Anko legger til at SAS ønsker å flytte til F-piren på CDG, noe som vil gjøre det enklere for våre reisende og gi oss nærmere tilgang til flere fasiliteter.

Spørsmål: Enkelte av SAS’ langdistansefly, som A330-flåten, begynner å føles gamle og slitne. Finnes det noen planer om å bytte ut eller oppgradere disse flyene?

Anko: Jeg forstår at noen kan oppleve A330-flåten som eldre, men jeg deler ikke helt den oppfatningen. A330 er fortsatt utmerkede fly for mange av våre langdistanseruter. SAS har to nye A350 på vei inn i flåten, men vi trenger også fly i ulike størrelser for å optimalisere våre ruter. Hvis vi kun brukte A350, ville vi kun hatt halvparten så mange destinasjoner som vi har i dag. Anko avslører også at SAS nylig var svært nær å fullføre et kjøp av enda en A330, men avtalen falt i siste sekund. Vi fortsetter å lete etter muligheter for å forbedre flåten.

Spørsmål: Vil SAS øke tilgangen til flere lounger for reisende, spesielt nå som dere skal innføre en businessklasse innen Europa? Lounger er viktige for kunder som reiser i premiumkabiner.

Aaron: Ettersom vi innfører businessklasse på våre Europaflyvninger, føler vi et behov for å tilby flere loungemuligheter for disse kundene. SAS jobber nå med å inngå avtaler med flere tredjepartslounger, noe vi håper vil forbedre kundeopplevelsen. Våre premiumreisende skal føle at de har tilgang til komfortable lounger også når de flyr innen Europa.

Spørsmål: Hva er SAS sitt syn på bærekraft, og hva er framtidsplanene for “conscious traveller”-programmet? Er dagens bagasjelapp alt som tilbys innen bærekraft for SAS?

Anko: Bærekraft er noe vi tar på alvor, men det er også frustrerende at mange sier de bryr seg om miljøet uten å være villige til å betale for det. SAS har introdusert insentiver hvor kunder som betaler for klimakompensasjon får ekstra EuroBonus-poeng, og vi har økt andelen som kompenserer fra 0,1 % til 1,5 %. Selv om dette er en stor økning, er den totale andelen fortsatt lav. SAS er i dag den nest største kjøperen av biodrivstoff i verden, etter KLM/Air France. Vi jobber også med elektrifisering og har et elektrisk fly med rundt 40 seter på vei inn – selv om kapasiteten er mindre, ser vi dette som et viktig steg mot bærekraftig flyvning.

Spørsmål: Hva skjer med reisende som har over 90 flygninger etter å ha nådd diamantnivå? Akkurat nå legger jeg alle flyvninger over 90 på andre flyselskaper. Finnes det planer om å tilby noe utover diamantstatus?

Aaron: Kanskje kommer det noe over diamantnivå, men vi snakker sjelden om det (her sikter han smilende til den eksklusive Pandion-nivåen). Vi har diskutert om det er på tide å innføre en Diamond Plus-status eller lignende for å belønne våre mest lojale reisende, men det er et pågående arbeid. Vi har identifisert et behov og håper å kunne tilby noe mer i fremtiden.

Spørsmål: Da SAS ble med i Skyteam, så vi et stort antall tilgjengelige bonusplasser. Men etter to uker forsvant nesten alle plassene. Hva skjedde?

Aaron: Det var ikke SAS som begrenset plassene. Det viste seg at en eller to av våre partnere ved en feil hadde gjort flere plasser tilgjengelige enn planlagt. SAS har fortsatt mange bonusplasser, og vi jobber kontinuerlig for å sikre flere muligheter for våre medlemmer, spesielt ettersom vi fortsatt legger til flere partnere, som Singapore Airlines.

Spørsmål: SAS-kampanjen “Friends with Benefits” vekket sterke reaksjoner. Hva var tanken bak denne kampanjen, og er dette en del av SAS’ nye merkevarestrategi?

Aaron: Kampanjen var en morsom måte å leke med ord og skille seg litt ut. Vi lo godt av konseptet da vi utviklet det, spesielt når man ser bildet med Anko og Scandics administrerende direktør sammen med navnet. Ja, dette er en del av vår nye merkevarebygging. Vi vil våge å være litt dristigere og prøve noe nytt. Å være litt frekk og ta sjanser er en del av vår identitet nå.

Spørsmål: SAS valgte å bli med i Skyteam, noe som har ført til kommentarer om at det er et “Scaryteam” for kunder som verdsetter premiumopplevelser. Hvordan ser SAS på dette valget, og hvordan vurderer dere Skyteams posisjon i flyindustrien?

Anko: Jeg har aldri egentlig kommentert det der med “Scaryteam,” men jeg vil påpeke at det er langt fra sannheten. Skyteam er et sterkt nettverk. Se på Delta – de har blitt kåret til det beste selskapet for forretningsreisende 15 år på rad, og nylig kom en liste over verdens ti mest punktlige selskaper hvor Skyteam hadde fem plasser, mens Star Alliance bare hadde én. Vi ser Skyteam som et verdifullt partnerskap for å kunne tilby en høykvalitets og pålitelig opplevelse. Anko spøker også om at “vi kan ikke være ‘friends with benefits’ med tyskerne – det er mer å hente hos nederlenderne!”